Demandez à un chauffeur de taxi d'Oslo d'un certain âge ce qu'il pense de Bjørvika, et vous entendrez parler de la circulation. Jusqu'en 2010, l'autoroute E18 longeait l'eau ici, entre la ville et son fjord, au bord d'un port à conteneurs. Aujourd'hui, ce même tronçon est l'endroit où Oslo vient se baigner, lire et regarder le soleil se coucher. La manière dont cela s'est produit est l'une des grandes histoires urbaines de notre époque, et elle s'écrit encore.

La réponse courte : en 2000, Oslo a adopté la stratégie Fjordbyen (Fjord City) pour reconquérir son port. L'autoroute est passée dans un tunnel sous la mer en 2010, et une série de bâtiments publics a suivi : l'Opéra (2008), la bibliothèque Deichman (2020), MUNCH (2021) et le Musée national (2022). La dernière phase s'achève vers 2030.

Tout a commencé par un chantier naval

La première pièce fut Aker Brygge. Quand le chantier naval Akers Mekaniske Verksted a fermé en 1982, le site est devenu boutiques, bureaux et restaurants, et la première phase a ouvert en 1986. Cela a démontré quelque chose de radical pour une ville portuaire industrielle : les gens viendraient à l'eau si on leur en donnait l'occasion.

La grande décision : 2000

Le 19 janvier 2000, le conseil municipal a adopté la stratégie Fjord City : environ 225 hectares de terrains portuaires, ferroviaires et routiers à transformer, avec à terme jusqu'à 9 000 logements et 45 000 emplois. Le plan d'urbanisme de Bjørvika a suivi en 2003.

L'autoroute qui a disparu

On ne peut pas construire un front de mer derrière une autoroute. La réponse fut le tunnel de Bjørvika, premier tunnel immergé de Norvège : 1 100 mètres de long, dont 675 sous la mer, ouvert en septembre 2010. Tenez-vous aujourd'hui sur Dronning Eufemias gate : l'E18 passe sous vos pieds.

{: .tip } Conseil d'initiée : traversez la passerelle Akrobaten au-dessus des voies ferrées. D'un côté, Grønland, le vieux quartier populaire de l'est ; de l'autre, le Barcode. On voit deux Oslo dans une seule vue.

Les bâtiments, dans l'ordre d'arrivée

  • L'Opéra, Snøhetta (2008) : le toit sur lequel on peut marcher, et le bâtiment qui a tout rendu possible. Voici comment bien le visiter.
  • Le Barcode (2007–2016) : douze tours fines séparées par des interstices, conçues par plusieurs agences selon un plan de Dark, a-lab et MVRDV. La première ligne d'horizon d'Oslo, et un débat enflammé sur la hauteur dans une ville basse.
  • Tjuvholmen et Astrup Fearnley, Renzo Piano (2012) : une voile de verre en toiture, une petite plage et un parc de sculptures à l'extrémité ouest.
  • Deichman Bjørvika (2020) : la bibliothèque centrale signée Lund Hagem et Atelier Oslo, avec un porte-à-faux d'environ 20 mètres au-dessus de la place. Élue meilleure bibliothèque publique du monde en 2021.
  • MUNCH, Estudio Herreros (2021) : la tour penchée de 60 mètres en aluminium recyclé. Le critique du Guardian l'a qualifiée de « comiquement menaçante » ; jugez par vous-même depuis le toit de l'Opéra.
  • Nasjonalmuseet, Kleihues + Schuwerk (2022) : le plus grand bâtiment culturel des pays nordiques, couronné d'une « Salle de lumière » de verre de 133 mètres.

Des rues sans voitures

Le front de mer est venu avec une nouvelle idée du centre-ville. À partir de 2016, Oslo a supprimé environ 650 places de stationnement en surface et reconstruit ses rues pour les piétons. La circulation automobile dans le centre a chuté d'environ 28 % entre 2016 et 2019, et Oslo a été Capitale verte européenne en 2019. En 2026, Monocle l'a classée parmi les dix villes les plus agréables à vivre au monde.

Ce qui se construit encore

  • Bispevika et Kongsbrygga : la dernière phase de Bjørvika, où le fjord s'infiltre entre les bâtiments, attendue vers 2030.
  • Le nouveau quartier gouvernemental : reconstruit après l'attentat de 2011 et officiellement inauguré le 13 avril 2026, avec la fresque en béton de Picasso Les Pêcheurs réinstallée sur le nouveau bâtiment A.
  • Le nouvel Oslo S : la reconstruction de la gare centrale, avec des travaux à partir de 2028.
The Oslo Opera House rising from the fjord
Faites-la avec un guide · Anglais ou français

Oslo reprend le fjord : de l'autoroute au chef-d'œuvre

Comment Oslo a enfoui une autoroute sous la mer et construit par-dessus un opéra, une bibliothèque et une tour penchée. 3 heures, 8 personnes max, dès NOK 1 650.

Voir l'itinéraire

Comment la découvrir

Toute l'histoire se tient dans une matinée à pied. Commencez à Deichman, traversez Akrobaten, grimpez sur le toit de l'Opéra, faites le tour de MUNCH, puis suivez la promenade du port vers l'ouest jusqu'à la forteresse d'Akershus et au Musée national. Environ 3,5 km, entièrement plat, et c'est exactement l'itinéraire de notre balade Fjord City.

Réponses rapides

Qu'est-ce que la Fjord City (Fjordbyen) ?

Le plan d'Oslo, adopté en 2000, pour transformer environ 225 hectares de terrains portuaires, ferroviaires et routiers le long du port en front de mer public, logements et équipements culturels.

Quels sont les bâtiments à ne pas manquer ?

L'Opéra (2008), la bibliothèque Deichman (2020), MUNCH (2021), le Musée national (2022), le Barcode et le musée Astrup Fearnley à Tjuvholmen (2012).

Peut-on parcourir tout le front de mer à pied ?

Oui. La promenade du port, Havnepromenaden, s'étend sur environ 9 km et est balisée par des tours d'information orange.

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Your guide
Je me suis formée comme urbaniste, et je guide moi-même chaque balade Maison Oslo. Je montre Oslo comme un urbaniste lit une ville : pourquoi le palais est sur cette colline, comment une autoroute s'est retrouvée sous le fjord, comment une ville de villas est née d'un incendie. Sur les balades d'histoire de l'art, on suit un siècle de peinture scandinave dans l'ordre, jusqu'à Munch. Je guide le week-end et en soirée, en petits groupes, pour qu'il y ait toujours le temps pour vos questions, en anglais ou en français.